Такие грузы нашли и продолжают находить свой морской путь из Китая,  этот процесс постоянно совершенствуется, появляются новые игроки, т.е. морские перевозчики,  способные работать в современных  условиях,  улучшается транзитное время, ставки также имеют устойчивую тенденцию к снижению.  

       Последнее время также появилась возможность перевозить грузы из Турции, Египта, Марокко, Ливана, Эмиратов, Индии, Пакистана, Шри Ланки и др. стран Юго-Востока, Ближнего Востока, Залива.  

      Морская логистика для таких грузов строится таким образом, чтобы на всем протяжении маршрута из данных портов до порта Калининград избежать взаимодействия с недружественными странами и компаниями.  

Для грузов, не попадающих под санкции.

    Для таких грузов сохраняется возможность морской перевозки с использованием мировых лидеров в данной области, таких как Maersk, CMA-CGM, Hapag, Cosco и др.

    Единственное изменение в логистики является то, что портом выгрузки не может быть российский порт.  Портом выгрузки является Клайпеда.  

    После оформления транзита ( Т1 ),  контейнер на контейнеровозе перевозится в Калининград на таможенный склад, выбранный клиентом. Далее после таможенной очистки и выгрузки на складе клиента, контейнер возвращается на терминал в порт Клайпеды.  

    Этот тип морской перевозки имеет ряд преимуществ.  Используются мировые лидеры, транзитное время меньше и предсказуемо, уровень ставок предпочтительнее первого варианта.  Одно из условий, груз не должен попадать под действующие на данный момент санкции.

    В том или ином случае, наша задача подобрать для нашего клиента оптимальный маршрут, наилучшую ставку и минимальное транзитное время перевозки. Этим мы и занимаемся последние 19 лет!